加裝道路南京護欄網，慢行空間立馬優化了南京道路精細微調帶來的變化,你感受到了嗎？

作者：南京護欄網  發布于：2023/4/21 8:46:23

南京快速內環作為全市交通主動脈，在車流量遠超負荷的情況下，交管部門通過設置定向車道、限時禁止標線，提升末端通行能力、分流道路設置綠波帶等措施來緩解快速內環的擁堵問題。

  為了緩解常年在擁堵排行榜“霸榜”的應天高架的擁堵情況，交管部門先后在賽虹橋立交、秦虹南路上匝道設置定向車道、限時禁止標線，規范行車秩序，削減應天高架主線流量。同時為做好車輛分流，高架下方的應天大街也在進行積極調整。今年來，交管部門對應天大街（大明路至江東中路段）上的18個路口進行信號匹配，設置綠波帶。高峰時段，相比高架路段，從高架下方行駛更能節省時間，分流效果得以初步顯現。

  交管部門還對應天大街晨光路、雨花路兩處堵點進行了“微創手術”。考慮到應天大街晨光路西口主道右轉車輛與輔道直行車輛沖突問題，交管部門協調相關部門對主路側分帶部分拆除，新增近40米的匯入口，右轉車輛提前進入輔道；同時利用前一個進口道，將輔道直行車提前導入主路。方案實施后，高峰時段晨光路路口車輛積壓減少，西口通行效率提升20%。經過改造，應天大街雨花路東口整體效能也提升20%，西口提升15%。

  為做好卡子門立交的分流，交管部門將重點放在了雨花南路雨花東路路口。市民曾先生每天早上都要開車從江寧前往河西，為了避開卡子門立交的擁堵，都會從雨花東路匝道提前駛離快速路，通過雨花南路夢都大街前往河西。但是原本雨花東路下匝道僅有兩股車道，無論是直行還是左轉，120秒的信號燈周期常常需要等待3個信號燈以上才能通過路口。

  為此，交管部門協調施工單位將70米的綠化南京護欄網進行拆除，新增一股左轉車道，由高架轉入雨花南路的車輛排隊長度大幅度壓縮，原本需要三個信號周期才能通過路口，現在一個便可通過，有效緩解了卡子門立交的交通壓力。

  打造慢行空間，更加注重非機動車、行人出行體驗

  在過去一段時間，城市道路交通優化提升主要是圍繞機動車通行開展，非機動車通行環境往往容易被忽視。如今，使用電動自行車、共享單車等交通工具出行的市民也占到相當大的比例。今年以來，南京交警針對電動自行車、共享單車等非機動車以及行人通行環境優化，倡導慢行優先，改善慢行交通環境，保障慢行交通通行空間。

  今年年初，全市首個設立非機動車道的立交橋出現在人們的眼前。位于玄武大道上方，連接板倉街和經五路的經五立交橋，是居住在月苑片區前往崗子村方向的重要通道，早高峰期間北向南方向非機動車多。市民如果不繞行直接駛入立交橋，在車流中穿梭，存在安全隱患。南京交管部門多次調研、反復研究，最終確定在經五立交橋南北雙向全線通過設置機非隔離護欄增設獨立非機動車道，明確非機動車行駛路權，提高通行安全性。

• 上一篇：南京漢中路多車碰擦，馬路南京護欄網被撞倒無人員傷亡
• 下一篇：杭州南管理中心扎實推進南京護欄網提升改造工程